Холодильник щёлкает и не включается диагностика компрессора и пускового реле
При серии щелчков без запуска мотора, первым делом отключите прибор от сети. Дальнейшая проверка включает измерения сопротивления обмоток двигателя. Вам понадобится тестер: переведите в режим измерения сопротивления на минимальный предел.
Снимите защитный кожух с пускового устройства в нижней части аппарата. Обнаружьте три клеммы, помеченные символами (S, R, C). Замерьте сопротивление между каждой парой. Стандартные показания S-C составляет 15-40 Ом, для R-C норма 30-60 Ом. Общая сумма замеров должна соответствовать сопротивлению для пары S-R. Любое несоответствие или обрыв цепи говорит о замыкании двигателя.
Далее проанализируйте механизм запуска. Визуально осмотрите его на наличие оплавлений, черных пятен или характерного запаха гари. Потрясите устройство: при наличии стука внутренних компонентов, это говорит о поломке механических компонентов. Короткое замыкание в термисторе этого блока тоже препятствует запуску, что выявляется проверкой его клемм.
При исправных показателях мультиметра проблема может скрываться в нарушении работы защитного модуля или межвитковом КЗ обмоток, которое не всегда фиксируется тестером. Чтобы точно диагностировать проблему потребуется специалист с профильным инструментом, мегомметр.
Проверка компрессора и реле когда холодильник щелкает
Первым делом обесточьте устройство. Выньте вилку из розетки.
Снимите клеммную колодку с пускового механизма мотора. Она как правило закреплена на корпусе силового агрегата. Изучите узел на выявление оплавленных зон, черных пятен или сколов. Запах горелого – четкий симптом поломки.
Протестируйте пускозащитный модуль. Прозвоните контакты. Исправная деталь показывает нулевое сопротивление между определенными контактами в нужной позиции. Отсутствие изменений – повод для замены устройства.
При обнаружении неисправностей в электросистеме мотора, нужно менять весь мотор. Перемотка экономически нецелесообразна. Сломанное пусковое реле реально поменять своими руками, найдя такую же модель.
Диагностика внешних контактов: розетка и вилка
Отсоедините кабель питания от электропитания.
Проверьте корпус штепселя на предмет сколов, плавления или повреждений. Удостоверьтесь в отсутствии потемнения на штырях и надежно закреплены.
Подключите вилку в проверенную розетку, к которой подсоединен другой исправный прибор. Это исключит неисправность самой точки электропитания.
Используя мультиметр с функцией прозвонки проверьте целостность кабеля. Один щуп установите на штырь вилки, другим – на подходящий контакт на контактной плате агрегата. Сопротивление должно быть минимальным.
Демонтируйте розетку, предварительно отключив электричество. Осмотрите внутренние контакты: они не должны быть окисленными или обгоревшими. Проверьте надежность затяжки контактных винтов.
Убедитесь, что напряжение в сети на контактах розетки соответствует норме 220-240 В.
Снятие и разборка стартового реле для проверки
Обесточьте устройство. Отодвиньте технику для доступа к задней стенке. Обнаружьте пусковое реле, закрепленное на его корпусе при помощи крепежной скобы.
Осторожно потяните деталь по направлению от силового агрегата. Не применяйте значительных усилий, чтобы не повредить пластиковые крепления. Клеммник с кабелями снимите, надавив на замок.
Для вскрытия корпуса обнаружьте и выкрутите винты, скрепляющие его половинки. Если деталь неразборная, потребуется ее замена. Внутри расположены контакты и двигающаяся деталь.
Прочистите внутреннее пространство. Проверьте контактные группы на выявление нагара и оплавленных зон. Проконтролируйте состояние пружины и подвижность сердечника. Больше информации о диагностике написано в руководстве ремонт стиральных машин срочно Алматы.
После диагностики соберите деталь в обратной последовательности. Поставьте на место. Проверьте надежность подключения электроразъемов.
Зрительная проверка реле на дефекты и нагар
Отсоедините от питания. Уберите защитный чехол со стартового блока, обычно он крепится на защелках или одном-двух винтах.
Тщательно осмотрите корпус устройства. Ищите дефекты, серьезные трещины или расплавленные зоны. Наличие гари или черного налета на внутренних контактах – явный признак перегрева и неисправности.
Внимательно осмотрите мест соединений под клеммной колодкой. Значительный износ, нагар или окисление контактных площадок приводят к плохому контакту. Проверьте целостность электропроводки, подсоединенных к клеммам: они не должны иметь обугленной изоляции или признаков обрыва.
| Объект проверки | Внешнее проявление поломки |
|---|---|
| Внешний корпус | Сколы, деформация от нагрева, пожелтение. |
| Контактные группы внутри | Сажа, следы электрической дуги, интенсивное окисление. |
| Места подключения проводов | Коррозия, ненадежная фиксация, провода с нагаром. |
| Термистор (в PTC-моделях) | Разбухание, разрушение керамического слоя. |
Для моделей с позистором (PTC) осмотрите сам диск на отсутствие дефектов и целостность. Любые обнаруженные повреждения этого компонента означают необходимость срочной замены. После замены вышедшего из строя узла перед первым запуском убедитесь в надежности всех электрических соединений.
Проверка обмоток компрессора мультиметром
Отключите прибор от розетки. Демонтируйте крышку с клеммной коробки двигателя.
Установите на мультиметре режим измерения сопротивления на минимальный предел, как правило 200 Ом. Замкните щупы между собой для проверки нулевого сопротивления.
Отыщите три вывода: общий (Common), для рабочей и для пусковой обмоток. Их схема расположения обычно нанесена на шильдик рядом.
Измерьте сопротивление между контактами C-R, C-S и R-S. Рабочий двигатель продемонстрирует два отличающихся показания. Сопротивление между C-S выше, а между C-R – ниже. Сумма первых двух измерений приблизительно соответствует третьему замеру (R-S).
Показание “0” означает короткое замыкание в обмотке. Значение “1” или “OL” сигнализирует об обрыве. Двигатель с такими неисправностями подлежит замене.
Измерьте сопротивление между каждым выводом и металлическим корпусом устройства. Прибор должен показывать “обрыв” или очень высокое сопротивление. Любое конечное значение – признак пробоя на корпус.
Последовательность работ по установке нового реле или компрессора
Выньте вилку из розетки. Удалите крышку с блока двигателя, находящегося внизу сзади устройства. Как правило, его фиксируют защелки или винты.
- Проведите внешний осмотр компонентов на наличие повреждений, почернений, расплавленных участков или запаха горелого.
- Проверьте тестером, нет ли замыкания обмоток на корпус. Мультиметр должен показывать “обрыв”.
Если тестирование показало дефект защитного устройства, произведите его замену на аналогичное.
При выходе из строя силового блока действуйте по следующей схеме:
- Осторожно подпилите и перекусите сервисный штуцер.
- Спилите или перекусите медные трубки, соединяющие узел с контуром охлаждения.
- Отсоедините разъем и извлеките нерабочий узел.
Новый компонент монтируется в последовательности, противоположной демонтажу:
- Закрепите новый компрессор, подключите электропроводку.
- Спаяйте трубки газовой горелкой с твердым припоем на основе серебра или меди с фосфором.
- Обеспечьте откачку системы для устранения паров воды и воздуха.
- Введите в систему фреон в объеме, указанном на табличке устройства.
После сборки подключите питание. Первые несколько часов контролируйте функционирование: температуру в отделениях и уровень вибрации.